Алекс как обычно бежит впереди локомотива =) Ну да ладно, я просто хотел мусолить тормоза только после 3,4-5ти катаний на них…… А пока чисто инфо + теоретизм =)
стоит сразу сказать странность что каллиперы у формулы чуточку меньше чем у строкеров, но по отзывам формула мощьнее...
Я нашел только одного адекватного человека который катал на хаесах девятках, айвидах джусях пять и на К-24 2008г. и ему не показалось, что тормоза отличаются каким-то чувствительным приростом именно мощности!
"Oro K24" - совершенно новая модель и новый прорыв в дисковых тормозах для велосипеда.
Веломаркет Жжжжет =) а вообще К-24 это лишь дальнейшая вариация формуловских тормозов класса Oro! которые в свою очередь заменила B4.
Вес комплекта тормоза с болтами крепления и диском 180mm - 422 гр.
На тему массы именно Formula Oro K 24 Carbon (09г.)
Тормоза действительно выглядят очень лайтово, что в нынешней стезе очень манит, ну а что в реале:
Комплект из двух тормозов (перед/зад) в сборе, с роторами 180мм., с болтами роторов, с адаптерами и болтами под адаптеры тянут на
898гр. / чисто тормоз (в сборе передний) –
233гр., ротор 180мм. –
142гр.
Что говорят эти цифры =)
Сам тормоз действительно с довольно приятным весом, но революционным его не называешь! Главным образом вес немного скинут на ручке (лайтовый дизайн, карбоновая рукоятка, мелкие болтики!) как итог формула легче некоторых своих прямых конкурентов этого класса на 5-25гр.
Ротора выглядят действительно приятно и легко! На деле тут опять формула не сделала революцию, ротора действительно не тяжелы, но не пушинка, 1щт. на 180мм. = 142/143гр. что примерно вровень с Айвидовским G3.
Адаптеры и болтики действительно лишены дополнительного мяса и по этому весят очень достойно, этакий лайт кантри вариант а-ля ультимейт!
В итоге мы получаем, то, что получаем! Тормоза действительно совсем не тяжелы, но на вид они смотрятся по настоящему лайтово, чем они вообще-то по нынешним меркам не являются! Но в целом скинут на двух тормозах грамм этак 40-70-100 можно! (смотря с чего на них переходить)
Уважаемые, помогите разобраться а то совсем запутался... 8дюймовый ротор у формулы это 200 или 203мм??? а также интересует где можно найти переходник на 8ой ротор, и под какой ротор он будет? есть ли версии переходника под 203 мм или же 200мм?
Не очень ясны терзания…. У формулы диски 160 /180 / 200мм. и соответственно родные адаптеры либо на 180мм. либо на 200м.
то есть если ты купишь на перед диск от формулы (200мм) то смело можешь брать к тему и родной адаптер! Если ты ставишь НЕ родной диск 203мм., то либо покупаешь не родной адаптер, или родной + две шайбочки по 1,5мм. вот и всё!
Теперь далее немного инфо и мини имхо (
предварительное!)
Технические особенности!
- Ручка!
Ручка легкая, устанавливается без снимания грипсы! Это хорошо, но как бы норма для не дешевых тормозов! Ручки зеркально симметричные! То есть левая и правая взаимно заменяемы, особой надобности в этом в большинстве случаев нет но формула в свое время этим гордилась! =) Из регулировок есть классическая крутилка под шестигранник для выставления положения рычага, диапазон регулировки довольно большой, так что людям с маленькой рукой или фанатам иметь ручку близко к рулю это явно в плюс! Так же есть фирменная регулировка FCS (система контроля чувствительности) реализована в виде пластикового рычажка с тугим регулированием! Немного подробнее что это за зверушка =) Суть этой фигни в том, что она направленная на уменьшение холостого хода (увеличение порога срабатывания тормоза) за счет изменения позиции поршня в ручке, а колодки при этом остаются неизменны! И как побочный эффект, с более коротким порогом срабатывания наблюдается и некоторое увеличение непосредственно максимальной мощности самого тормоза за счет немного меньшей модуляции! (вообще надо тестить!) НО говорят штука рабочая, можно быстро и легко сделать тормоза более «резкими» или более «плавными».
- Гидра!
на счет качества и геморойности оливок и т.д. я пока не в теме! Но для прокладывания рубашка приятна гидролиния довольно гибрая!
Калипер!
никаких явных особенностей нет, просто изящный и черненький. Поговаривают что живуч…. Реализация замены колодок сделана хорошо! Ну и конечно некоторым будет очень полезна возможность изменения угла подвода гидролинии (которая кстати есть и на ручке) диаметр поршней кстати 22мм. поршни композит (ибо легче, меньше греются и т.д.) И конечно как у большинства современных гидравлик есть система автодоводки колодок по мере их истирания =)
Прокачка!
По заявлению производителя завялено что внутри DOT 4 , что лично меня удивило так как большинство серьезных фирм уже поняли 5.1 и закипает медленней и не такой едкий, если ливанешь куда не надо, а по остальным свойствам не уступает четверки!
Сама прокачка! Наружных выводов для прокачки у тормоза нет (это в сравнение с теми же хопами) так что тупо насадить шприц со шлангом от капельницы не выйдет! Но по заверению нашего общего вело механика к тормозам подходит родной набор для прокачки о Avid! А так единственная особенность прокачивания в том что либо надо снять ручку и положить набок или перепрокачивать байк в лежачем положение!
Колодки! – по дифолту ставят синтетику, как универсамов! Но вообще Формула выпускает и иные родные колодки, например Формула Ред (металлизированные) , которые заявлены как колодки с большей силой сзватывания!
И под конец, косяки!
Первый сразу выявленный – ручка хреново совместима с манетками Срам! (мешается часть крепления ручки!) поэтому ручку можно поставить или классически между грипсой и манеткой или наоборот сместить довольно значительно за крепление манетки ближе к центру руля!
Наверное оба вариант имеют право на жизнь! При первом ручка окажется слишком близко руке, и процесс торможения будет своеобразен! + рычажки манетки будут дальше чем обычно и к ним придется тянуться большим пальцем!
При втором варианте манетка будет стоять как положено, а вот ручка дальше от пальцев чем обычно! Но тут на помочь может придти регулировка положения ручки и не короткие пальцы! Так что этот вариант более удобен и логичен! Правда если вы как большинство тормозите одним пальцем, естественно!
Вот фотки для примера! На первой человек поставил по варианту
1. (не важно что это другая формула, суть тут едина!)
по фото видно что ручка получилось явно ближе чем обычно а рычаги манетки явно далековато!
Вариант
2:
(линии с учетом фокусной перспективы, как оно , если смотреть глазами под прямым углом!)
Вообщем штука не фатальная, но косячная как бы =)
Что ещё скажу, будем катать, и смотреть что да как!
А так(в сравнение с уже родными мне хопами, как то не хватает для души любимой мне точенки, не фанат я литья, я конечно понимаю что это удешевляет продукт, но .....! И конечно экономия на анадировки это, имхо, упущение!!! Тормоза крашеные (причем не парашком), а как известно краска быстро царапается, слезает и т.д. а если пролить на неё тормозуху и сразу не вытереть, то краска потом слезет нафиг!)
Вот! (пока всё)
) соответственно и цена стала божеская...
